Un équipement de sécurité, pas un accessoire
On a tendance à voir la bavette comme une pièce d'usure sans importance. C'est en réalité un élément de sécurité routière, et il est encadré.
Par temps de pluie, les roues d'un ensemble lourd projettent un brouillard d'eau qui gêne la visibilité de ceux qui suivent et de ceux qui doublent. S'y ajoutent les gravillons, qui partent vers l'arrière et sur les côtés. La bavette est ce qui limite les deux.
Ce que dit la réglementation
Le sujet relève de la directive européenne 91/226/CEE du 27 mars 1991, relative aux systèmes anti-projections. Elle vise les véhicules à moteur de plus de 7,5 tonnes et les véhicules remorqués de plus de 3,5 tonnes, et a été rendue applicable en France par le décret n° 92-485 du 5 juin 1992.
Le texte ne parle pas d'une bavette isolée mais d'un système anti-projections complet, composé en pratique d'un garde-boue, d'une bavette et d'une jupe extérieure.
Conséquence concrète : l'absence de dispositif, ou sa dégradation importante, est relevée au contrôle technique. Sur un poste de dépense aussi modeste, c'est un motif d'immobilisation particulièrement frustrant.
Les matières
Le caoutchouc est le choix le plus durable. Il encaisse le gel, le sel et les projections sans se fendre, et reste souple par temps froid. C'est aussi le plus lourd et le plus cher.
Le PVC offre un bon compromis. En version double couche avec maille de renfort, il tient très correctement. C'est la solution la plus répandue.
Le polyéthylène est léger et économique, mais plus sensible aux chocs répétés et au grand froid.
Quelle que soit la matière, méfiez-vous des bavettes trop rigides : une bavette qui ne plône pas casse au premier trottoir pris en marche arrière.
Dimensions et pose
Une bavette trop courte ne remplit pas son rôle. Trop longue, elle balaie le sol, s'use en quelques mois et accroche au moindre obstacle.
Le principe général est de couvrir la largeur du pneumatique — la largeur totale de la monte en cas de roues jumelées — et de laisser une garde au sol suffisante pour ne pas talonner en manœuvre ou sur un dos-d'âne. Les hauteurs préconisées varient selon le véhicule et le type d'essieu : c'est à vérifier au cas par cas plutôt qu'à appliquer de mémoire.
Beaucoup de bavettes se retaillent à la pose, ce qui permet d'ajuster sans commander sur mesure. Coupez large, essayez, recoupez si besoin.
La question de la fixation
C'est le détail qui fait perdre une journée. Certaines bavettes sont livrées avec leurs étriers et leur visserie, d'autres non — et rien ne se ressemble davantage que deux annonces de bavettes.
Vérifiez ce point avant de commander, surtout si vous remplacez en urgence. Une bavette sans réglette de fixation reste dans le carton jusqu'à la commande suivante.
Le réflexe d'entretien
La bavette se contrôle au tour du véhicule, comme le reste. Un coin arraché, une fixation qui a rippé, une bavette qui s'est enroulée sur elle-même : ce sont des défauts qui se voient en dix secondes et se corrigent pour quelques euros.
L'hiver mérite une attention particulière. Le sel attaque les fixations, et la boue gelée alourdit la bavette au point de l'arracher.
Notre gamme
Nous proposons des bavettes en PVC, des bavettes longues et des paires homologuées, avec ou sans fixation selon les modèles — l'information figure sur chaque fiche.
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